Aerolíneas Argentinas planea sumar 18 aviones y agregar Wi-Fi, todo con fondos propios
Aerolíneas Argentinas anunció un plan de inversión financiado con fondos propios, con el objetivo de modernizar su flota, mejorar la experiencia de viaje de sus pasajeros, seguir apuntando a obtener rentabilidad y posicionarse en el mercado doméstico e internacional.
El plan de incorporaciones y mejoras de Aerolíneas Argentinas
Este plan prevé:
- Incorporación de 18 nuevas aeronaves en sus flotas Airbus y Boeing
- 4 aeronaves Airbus A330neo para vuelos de largo alcance, mencionan que pasar a estos equipos es un paso natural en la evolución de este segmento, ya que comparten gran parte de su plataforma de repuestos, simuladores y entrenamiento técnico con los A330ceo actualmente operados por la compañía
- 14 Boeing 737 MAX, de los cuales dos son del modelo MAX8, cuatro MAX9 y ocho MAX10 para la flota utilizada en vuelos de mediano alcance y de cabotaje
- Actualización de los interiores de cabina de los aviones A330ceo que la compañía ya está operando
- Indican que este actualización culminará con una flota más moderna y eficiente, con más confort para los pasajeros y una mejora en la rentabilidad de la compañía
- Dicen «con más confort para los pasajeros y una mejora en la rentabilidad de la compañía», veremos cómo es el plan, son dos conceptos que suelen estar contrapuestos… 🤔
- Indican que este actualización culminará con una flota más moderna y eficiente, con más confort para los pasajeros y una mejora en la rentabilidad de la compañía
- Instalación de conectividad Wi-Fi en toda la flota, igual tranqui, el inicio de este servicio está previsto para 2027
- La primera fase alcanzará a los aviones de largo alcance (A330), para luego extenderse a las flotas regional y doméstica (Boeing 737 y Embraer 190).
El tema de aportes del estado y los resultados de Aerolíneas Argentinas
En el comunicado dedican un párrafo a remarcar que en el 2025 Aerolíneas Argentinas no recibirá ningún tipo de aporte del Tesoro Nacional, que en el 2024 tuvo su primer resultado operativo positivo y que en el 2025 planea duplicar ese resultado.
La flota de Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas cuenta con una flota de 83 aeronaves:
- 10 Airbus A330-200 CEO
- 15 Boeing 737 MAX 8
- 28 Boeing 737-800
- 4 Boeing 737-700
- 24 Embraer E190
- 2 cargueros Boeing 737-800
Por último, transcribimos el comunicado de prensa publicado por la compañía:
EN EL PRIMER PLAN DE INVERSIÓN CON FONDOS PROPIOS DE SU HISTORIA, AEROLÍNEAS ARGENTINAS INCORPORARÁ 18 NUEVOS AVIONES A SU FLOTA
27 de noviembre de 2025 – Aerolíneas Argentinas anuncia el lanzamiento de su primer plan de inversión financiado con fondos propios, una decisión que marca un nuevo hito en la historia reciente de la compañía. El objetivo es modernizar la flota, mejorar la experiencia de viaje de sus pasajeros y consolidar su estrategia de rentabilidad y posicionamiento en el mercado doméstico e internacional mediante la incorporación de 18 nuevas aeronaves en sus flotas Airbus y Boeing, junto a una inversión en asientos y conectividad de más de 65 millones de dólares.
El principal activo de este plan será el ingreso de cuatro aeronaves Airbus A330neo, un modelo confiabilidad comprobada en el rango de largo alcance. La transición a estos equipos es un paso natural en la evolución de este segmento, ya que comparten gran parte de su plataforma de repuestos, simuladores y entrenamiento técnico con los A330ceo actualmente operados por la compañía.
Estas nuevas incorporaciones vendrán acompañadas por una actualización de los interiores de cabina de los aviones A330ceo que la compañía ya está operando, por lo que el plan completo culminará con una flota más moderna y eficiente, con más confort para los pasajeros y una mejora en la rentabilidad de la compañía.
Para la flota angosta, utilizada para vuelos de mediano alcance y de cabotaje, se prevé el ingreso de 14 Boeing 737 MAX, de los cuales dos son del modelo MAX8, cuatro MAX9 y ocho MAX10. La familia de aviones MAX demostró un rendimiento sobresaliente tanto a nivel global como dentro de la flota de Aerolíneas, que ya posee 15 MAX8, por lo que los nuevos modelos MAX9 y MAX10 permitirán incrementar la rentabilidad en rutas de alta demanda dentro del país y en destinos de la región.
Estas aeronaves ingresarán a Aerolíneas bajo la figura de leasing operativo, un instrumento que brinda la flexibilidad necesaria para avanzar en la modernización de su flota sin comprometer su solidez financiera, ofreciendo un salto de capacidad operativa en un corto plazo, además de notables mejoras en el producto ofrecido a los pasajeros de Aerolíneas Argentinas.
“Con este hito, Aerolíneas Argentinas confirma que se transformó en una compañía con capacidad de inversión y proyección con recursos propios. Vamos a crecer en oferta total de asientos y vamos a consolidar una flota moderna, eficiente y de alta rentabilidad, con un producto atractivo para los pasajeros que ya reconocen en nuestra compañía una calidad de servicio superior en la región”, aseguró Fabián Lombardo, presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas. «Este plan significa una capitalización de la compañía a través de la toma de posiciones en órdenes por las 18 aeronaves, una acción que fortalecerá nuestra posición dentro del mercado local e internacional», agregó.
En una segunda etapa, se contempla la instalación de conectividad Wi-Fi en toda la flota. La primera fase alcanzará a los aviones de largo alcance (A330), para luego extenderse a las flotas regional y doméstica (Boeing 737 y Embraer 190). El inicio de este servicio está previsto para 2027.
Tal como fue anunciado, 2025 será el primer año en que Aerolíneas Argentinas no recibirá ningún tipo de aporte del Tesoro Nacional, hito inédito desde la recuperación estatal del control accionario de la empresa. Entre 2008 y 2023, la compañía acumuló pérdidas por un promedio de USD 400 millones cada año, situación revertida en 2024 con su primer resultado operativo positivo (EBIT) de USD 56,6 millones, reafirmado en el balance auditado por la consultora KPMG. Para 2025, se proyecta duplicar ese resultado.
SOBRE EL AIRBUS A330NEO
El A330neo se destaca por su menor consumo de combustible (hasta un 25% menos por asiento, comparado a modelos anteriores), reducción de emisiones de CO₂, mayor autonomía y niveles de confort optimizados para los pasajeros. Desde el punto de vista operativo, la transición es altamente eficiente, ya que comparte la misma plataforma de simuladores y base de entrenamiento con el modelo A330-200ceo actualmente en servicio, y aporta una comunalidad en el stock de repuestos, lo que reduce costos y tiempos de adaptación para equipos de mantenimiento, pilotos y tripulaciones. Este tipo de aeronaves puede transportar unos 300 pasajeros, dependiendo de su configuración.
SOBRE EL BOEING 737 MAX 9 Y MAX 10
Las aeronaves Boeing 737-MAX9 y 737-MAX10 son la continuación del desarrollo de la familia del 737-MAX8, con variaciones en la longitud de su fuselaje y mejoras en su equipamiento y eficiencia en consumo de combustible y costo por asiento. Según información del fabricante, el B737 MAX 9 consume 11% menos combustible por vuelo que el B737-800 y 17% menos por asiento, mientras que el B737 MAX 10 alcanza una reducción del 7% por vuelo y del 19% por asiento. Mientras que el MAX9 puede transportar unos 190 pasajeros, el MAX10 es la versión de mayor capacidad dentro de la familia MAX, con una configuración que permite transportar unos 210 pasajeros, optimizando la rentabilidad en rutas de alta densidad. Además, comparte una completa compatibilidad operativa y de mantenimiento con los MAX 8 actualmente en servicio, lo que facilita su incorporación a la flota y mejora la eficiencia global del sistema.
LA FLOTA DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Aerolíneas Argentinas cuenta con una flota de 83 aeronaves, compuesta por 10 Airbus A330-200 CEO, 15 Boeing 737 MAX 8, 28 Boeing 737-800, 4 Boeing 737-700, 24 Embraer E190, y 2 cargueros Boeing 737-800. Esta cifra contempla el ingreso de un MAX8 en los próximos días.Sobre Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas es la compañía líder del mercado aerocomercial argentino desde 1950. Opera vuelos a 37 destinos nacionales, con una amplia red de intertramos y corredores federales que conectan distintas provincias sin pasar por Buenos Aires. A nivel internacional, conecta 22 destinos en Latinoamérica, el Caribe, Estados Unidos y Europa.
La aerolínea es miembro de la Alianza SkyTeam junto a 17 líneas aéreas de todo el mundo, siendo la única compañía de la región en integrar esta red, que ofrece a los pasajeros conectividad a más de 1.036 destinos en más de 170 países, entre otros beneficios. Aerolíneas Argentinas se encuentra en permanente crecimiento y evolución, aplicando las mejores prácticas de la industria a nivel mundial.
Link de interés:
Nota: Esta publicación puede contener links de afiliación por los cuales recibimos una retribución económica en caso de que realicen una compra o contratación, sin esto implicar un gasto extra para ustedes. Consultar más detalles acerca de los contenidos.
Descubre más desde Info Viajera
Suscríbete y recibe las últimas entradas en tu correo electrónico.
Bienvenidas las mejoras y la independencia del tesoro.
Vieron que no era tan dificil hacer a AR una empresa viable?imaginense con toda la q se «fumaron» lo q hubieran hecho,KLM seria un poroto.
Excelente Kevin, comparto.
la plata «fumada» es el lastre que dejó la privatización. Lisa y llanamente esa pseudo gestión privada de Marsans y antecesores vacío AR.
Exacto, estimado Tincho. Y vamos hacia el mismo precipicio. Lástima que otros gobiernos lo sufrirán
No se tinchito! los balances muestran q el gobierno anterior le metio 8333 millones de verdes (consta en los balances y tuvo perdidas sordidadas del 2008 al 2022,lo demas es puro bla bla,pero es logico hay q gente que no sabe leer un balance y mira q te lo interpreta hasta un perito mercantil de 5to año de la decada del 90.
Datos y no relatos…. excelente Kevin
Guillermo, mejor dedicate al humor, como en tus comentarios sobre los nicks. En eso fuiste brillante.
En este video de YT tenés muchísimos datos, excelente alocución de la diputada Julia Strada, plena de números y detalles sobre AR, te demuestra a las claras que para el ejercicio 2023 AR ya era superavitaria:
https://www.youtube.com/watch?v=Wkxm-UPXBtg
lo reconocíó oportunamente el entonces Secretario de Transporte Mogetta (minuto 2.30 en adelante del video).
Tincho, gracias por tus halagos.
Al fin que en el final de mandato dio ganancias, era hora despues de cuantos años de choreo y ñoquis🤣🤣🤣🤣?
Claro que no sabés nada Kevin! tu primera frase es lo único cierto que escribís! Kevin sin la mas mínima idea de que como leer un balance trata de desparramar su ignorancia y desconocimiento a los demás. No menciona Kevin que la gestión de 2008 en adelante tuvo que «levantar el muerto» que le dejó la Keviniada previa, es decir la privatización, ya que su déficit heredado, deudas financieras y no financieras de Marsans, leasing de aeronaves, compromisos con proveedores, etc. no es contratado con esa cifra de 14 años. Otro error grueso de Kevin es que toma de corrido el período 2008 al 2022 sin hacer excepción del otro período kevinista de 2016 al 2019. Tampoco menciona a las implicancias de la pandemia en la aviación aerocomercial. O sea un «análisis» GRUESO.
Tampoco Kevin menciona el impacto económico de este FRAUDE de la «gestión» privada:
El empresario español Gerardo Díaz Ferrán, ex dueño del Grupo Marsans y ex titular de Aerolíneas Argentinas, fue condenado en Madrid a cinco años y medio de prisión por fraude y vaciamiento patrimonial vinculado a la gestión de la compañía
Lo de Kevin es puro relato e ignorancia (supina?)
Tal cual, además de que son de manual
La ignorancia empieza cuando deforman tu nombre (Tinchito) y termina despreciando el conocimiento de un Contador Público recibido en 1991, que interpreta un poco mejor los EECC con 34 años de experiencia. Tres líneas de burla no son interpretación de nada, menos cuando ponés «bla bla» en el medio
Tinchin,Tinchin,TINCHIN! Cierto! tu fuente es Juliana Stada ergo Union por la Patria CUAAAAAAAAAAAAAAAAAK,la verdad para morirse de risa!.
Cierto lo de la pandemia! no muchas aerolineas entraron en deudas y las q lo hicieron (caso Gol)terminaron con laburo tapando ese agujero.
Tinchito,tu escaso intelecto no te permite disernir que NO estoy a favor de las privatizaciones,estoy A FAVOR de las empresas BIEN manejadas sean privadas o estatales….
Por lo cual si la epoca privatizada fue horrible estamos todos de acuerdo,ahora metiste 8333 palos para «sanear» a una empresa q encima de meterle guita a troche y moche seguia dando perdida a lo pavote.
Es mas cuando Marsans dejo AR el pasivo rondaba entre 800 y 900 millones de dolares y gracias a la estatizacion a los ponchazos el estado nacional tuvo q pagar 350millones de dolares via CIADI pero bueno,despues como esa manga de inutiles quisieron elevar la vara lo hicieron con YPF multiplicando lo de AR por 40 y un juicio en cada puerto.
Pero te reitero,es logico q no le entiendas,mas con la fuente pedorra q pusiste,fijate si tenes algun familiar de unos 45 a 50 años q haya sido perito mercantil,te aseguro q te desasna en leer un balance q se yo de ultima usa chatgpt porq lo 1ero es mas elaborado para el intelecto y chatgpt creo q lo puede usar hasta el mas burro,igual tranquilo ahora q la empresa da ganancia,esta mas estable y esta levantando la cabeza podes hacer una suelta de chorizos rancios al eter atado a unos globos con helio para festejar.
Cada vez que se trata el tema de AR aparecen ventrílocuos con diferentes nicks, su objetivo es siempre el mismo: atacar, calumniar, las gestiones de Mariano Recalde y Pablo Ceriani.
Kevin ni siquiera ha leído mi comentario previo. Lo corrijo desde el vamos: mis fuentes son muchas, citaba a la legisladora JULIA (no es Juliana) Strada pues refuta varias de las falsedades del Kevin. Además comete FALACIA AD HOMINEM: en lugar de referirse a los argumentos y números de Julia Strada la descalifica por su filiación política…
Desconoce Kevin que durante la pandemia la mayoría de los Estados pusieron muchísimo dinero en sus respectivas aerolíneas, las estadounidenses, Singapore airlines, Air France, etc. Hubo que pagar sueldos caídos, mantener la flota sin volar, etc. Pero lo que aportó en Estado argentino en la pandemia para AR, según el ventrílocuo de turno, es plata que «se la fumaron»…
El desconocimiento sobre GOL de Kevin es mayúsculo: GOL entró en el Chatper 11, no eliminó su deuda, la re-estructuró! Sufrieron y siguen sufriendo los accionistas de GOL pues se deslistó de la bolsa de EEUU tras perder su ADR el 90% de su valor bursátil… en Brasil también fastidió mucho a los inversores brasileros, hay varios videos demostrando eso.
https://www.youtube.com/watch?v=dDq5JLVTNpE
Kevin va mutando en sus «argumentos» asi como lo hizo en otro blog al referirse a los parques nacionales. Sostiene que se «la fumaron», luego escribe que fueron malas decisiones empresariales, luego cambia a criticar la decisión de la re-estatización… Hubo que LEVANTAR EL MUERTO, eso incluyó los juicios, las deudas impagas con proveedores, juicios laborales, ETCETERA.
También evita referirse a que en la gestión de 2016-2019 si se «la fumaron», por ejemplo:
https://www.infocielo.com/politica-y-economia/ex-funcionarios-macristas-involucrados-una-estafa-millonaria-del-banco-galicia-aerolineas-argentinas-n115251
De esos 8.433 millones de U$D, Kevin no discrimina cuanto corresponde al período macrista. Tampoco separa lo que se aportó por la pandemia. Y con total desfachatez me acusa de no leer o no saber leer los balances… Yo solo defiendo las gestiones Recalde y Ceriani. El déficit se fué reduciendo hasta que en 2022 quedaba poco (copio del balance):
«durante 2022 se redujeron los aportes del Estado «a un 64% menos de lo que requirió en 2019, con el mejor balance desde la reestatización y aportamos un 128% más de lo que recibimos».
Si AR da ganancia desde 2023, en mayor parte se debe al trabajo previo de las gestiones Recalde y Ceriani (levantaron el muerto), y que lo continúan funcionarios como Lombardo, quien ya viene de la gestión Ceriani.
Brillante aclaración de Tincho. Respondiendo con conocimiento, altura y cultura a un bardeo con nivel bajo cero. Felicitaciones por el conocimiento y por desasnarnos.
Fumar se la fumaron todos, incluso vos con tus propios ingresos no declarados, que de haberlos ingresado hubiera alcanzado para costear sueldos razonables en profesionales del vuelo.
Y si, fue super difícil, hubo y hay maltrato por parte de este gobierno en profesionales que trabajan tanto en AR como en otras áreas del estado, que nunca en tu vida podrás igualar.
Aparte ese comentario no te cierra con lo que dijiste de las percepciones no devueltas. Tengo noticias, ARCA también es el gobierno
tenia que llamarse «Juan Perez» casi sinonimo de Alberto Fernandez….. ALCLH (anonimos luchadores contra la honradez)
Eso destruye a este país. El que no piensa como vos es ladrón. Mmmm. Volvé a leer lo que escribí. Puse fundamentos, motivos y temas de fondo
Vos cuestionas mi nombre, MI NOMBRE. Si, la verdad es que es muy profundo lo tuyo. Con vos vamos camino a superar a Japón
lamentable jorge lo tuyo. Vos ni siquiera incluís un apellido (así sea un mero seudónimo) no podés criticar la paja en el ojo ajeno sino primero ves la viga en tu cuerpo. Ya que lo nombraste, ha sido durante la gestión de Alberto Fernández (Presidente de AR el Lic. Pablo Ceriani) en que AR empezó a dar superávit.
😆😆😆😆😆 y cual es tu apellido Martin?, bah calculo que si te titulas Tincho seras Martin.
Y la gestion de Recalde??? Fue buena???
Es muuuuy capo Tincho. Y se ve que se quieren, aún del lado políticamente opuesto. Se puede, vieron…. Sólo hay que ponerse de acuerdo…
Guillermo, es que continuar respondiendo sobre los nicks de cada uno distrae lo que se comenta, por eso paso. La gestión de Mariano Recalde tuvo varios logros, uno fundamental es haber incorporado a AR a la alianza SKYTEAM.
Tincho era una broma lo del nick, un poco mas de humor.
Impecable la referencia de Tincho a Recalde y la incorporación de AR a la alianza SkyTeam
https://www.infobae.com/2012/08/29/667595-aerolineas-argentinas-ingresa-skyteam/
Llevó a la aerolínea de bandera al primer plano internacional y permitió que nuestras categorías y millas se puedan usar en las más grandes aerolíneas a nivel mundial, con reconocimiento que muchas, muchísimas otras no tienen.
antes de ayer, regrese en vuelo de aerolineas desde Punra Cana y ME SORPRENDIERON informandonos que contariamos cvon Wi Fi todo el vuelo (en realidad se corto al entrar en teritorio argentino) pero fue barbaro ver mi propio contenido y poder manejar mis redes . Felicitaciones !!!!
Epa, ¡Bieeeen!
estaré chapada a la antigua, pero no me entusiasma lo del wifi en viaje…Si se viaja por recreación prefiero desenchufarme unas horitas. Si se viaja por trabajo era un modo de tener justificación para una pausa.
Si bien es cierto que puede venir bien para chequear una reserva , o programar un traslado…en fin. preferiria volver a la época no tan lejana donde por ejemplo, los pasajes tenian mejor relación precio-servicio, el catering era mejor y donde subir al avión no era otro capitulo de trazabilidad en la vida, Permuto 15 minutos de wifi por un buen sanguche incluido en la tarifa
PD, si participo en este espacio quiere decir que no desprecio los instrumentos que la tecnologia da…pero en algun momento habrá que poner un limite.
Yo lo uso mucho y me sirve. Está bueno que esté y el que no quiera que no lo use.
Es una cuestión de preferencias. Ya lo sé. Nadie está obligado a usar lo que no quiere. Pero si en cambio, está obligado a pagar por servicios que son bastante elementales Tal vez se te escapa la sutileza de mi comentario…estas novedades que aplaudimos como grandes avances, son a expensas de otras servicios que nos cobran y que en mi caso, preferiria tener.incluidos como en tiempos no tan pretéritos Saludos
Podés tenerlo, depende de la tarifa. Uno piensa que antes lo tenía gratis, pero en realidad lo pagaba. Hoy los costos bajaron y por eso se pagan los adicionales. La valijas las tenés si pagás en la tarifa, como la comida o lo que sea.
Como dije, antes viajar no era popular, por lo cual, la tarifas tampoco lo eran.
Pablo, es como el paquete de galletitas, vienen menos unidades en el paquete y mas chiquitas, pero el precio es el mismo, o sea te encarecieron el producto.
Hace 20 o 25 años un EZE-MIA por AA se conseguia en 350 a 500 dolares como mucho y como dice Amelia, buen catering, valijas, selección de asientos y hasta en turista te daban cepillo y pasta de dientes y un peine. Crease o no, te encarecieron los aereos y te sacaron servicios.
En cuanto a tener o no WIFI, no es algo que me haga decidir un ticket u otro.
Yo pagué 1200 dólares a Miami por AA en el 95 Todavía tengo el ticket. Me dieron un cepillo de dientes y pasta en económica. Prefiero pagar menos y pagarme esas cosas.
A mi tampoco me hace decidir un ticket barato tener o no wi fi. Pero creer que te va a bajar el costo TUYO de un vuelo porque no tiene wi fi es poco menos que una parodia.
Fijate AR, los tickets más caros del mercado y sin wi fi. No es que sin wi fi sale menos, no lo decidís vos, lo deciden las aerolíneas. Vos solo perdés servicios pagando fortuna.
Y yo lo pague 500 Pablo en 1999, y también prefiero pagarme yo los elementos de higiene y comida, pero bájame los precios.
Al margen 1200 en el 95 o lo sacaste sobre la marcha o literalmente te afanaron.
Lo sacamos con tiempo. Era lo que valía.
Igualmente ahora que escribo y hago memoria, tenía un pasaje Miami Cancún en el medio incluido
Adrian, por suerte y por ahora siempre decido YO lo que compro, cuando viajo y con que aerolinea. No soy tonto y se muy bien que nosotros no fijamos los precios, sino que son las empresas quienes lo hacen. 😉
Adrian, decididamente el costo del vuelo pasa por mas de una variable. Lo mio fue una reflexión…simplemente no festejo tener algunas opciones porque sabemos ya nada es gratis, de alguna parte te lo cobran Tampoco pretendo me regalen nada. Pero los que somos añejos, nos quedamos con la sensación de que , de una u otra forma, se viajaba con mas comodidad en tiempos extintos Era el asiento y el espacio, y morfi asegurado. Sin tanto chirimbolo que al final produjo que la calidad general en fin,…es mas floja
No niego que en algún momento viene bien un desenchufe obligado, descansás distinto. Pero como dice Pablo, siempre mejor que esté.
El tema es para que lo usa cada uno, para mí el wi fi es sinónimo de comunicación en lo relativo a mi hobby y no en especial con respecto a mi trabajo, aunque lo use un montón.
Quedarme 14 horas sin comunicación es para mí malísimo, sobre todo en horarios diurnos, además de que cuando llegás te ingresan 17.000 notificaciones atrasadas.
Entiendo que haya gente que tenga el wi fi completamente asociado a sus obligaciones y no tenerlo es sinónimo de «no estar obligado». Pero imaginate que, sin entrar en problemas de salud, tengas que recibir una notificación importante respecto de algo sencillo, como que un hijo aprobó una materia y ahora te queda febrero libre para irte de vacaciones. Estaría bueno recibirlo cuando pase y no cuando llegás. Y estaría bueno tener la posibilidad y no estar muteado todo el vuelo.
En síntesis, siempre tenerlo y no usarlo si no se quiere. Es dominio sobre tus acciones. Podés tener wi fi y apagar el celular todo el vuelo, en vez de desear que nadie lo tenga para no usarlo vos. Como que no haya cerveza así vos tampoco tomás
Comparto Amelia, un blackout de unas horas no nos cambia a la gran mayoría y nos sirve para mirarnos, hablarnos, escucharnos.
Como bien dijo el CEO de Copa, para que voy a poner wifi en los aviones si la mayoría de los vuelos largos los hacemos de noche, donde la gente descansa.
El tema es que a algunos les sirve y a otros no. Si está podés elegir usarlos o no.
Realmente, no tiene mucho sentido esta discusión, puede estar y vos no usarlo. No tiene sentido que pidas que nadie lo tenga así vos no lo usás. Como que no haya alcohol porque vos no podés dejar de tomarlo. O como que no haya toilettes porque total vos te aguantás 8 horas.
Adrian, nunca dije ni pedi que lo prohiban o no haya wifi a bordo, a mi no me cambia mucho si hay o no.
Por otro lado que mejor es un momento (cena, almuerzo, cafe, charla, rato en la playa) con los moviles, tabletc, etc) apagados. (Es mi humilde preferencia y opinion).
Y claro, yo también soy grande y disfruto de esos momentos, pero también me dedico a este hobby que consume gran parte de mi día.
No se si es algo indispensable,pero en mi caso que no puedo dormir en ningun transporte publico (bondi,tren,avion)es un plus para estar un poco mas entretenido y no estar mirado el asiento de adelante escuchando musica con el celular via BT.