Argentina: en algunas de las principales rutas de cabotaje ya reinan las low cost
De acuerdo a la información contenida en el informe de «la incumplidora» Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) sobre el movimiento aerocomercial en Argentina en el mes de septiembre/2023, en algunas de las principales rutas de cabotaje ya reinan las low cost.
Es notable apreciar cómo, en pocos años, ha cambiado tanto el mercado de cabotaje argentino. Antes del 2018, cuando apareció Flybondi, ni siquiera teníamos aerolíneas low cost operando vuelos de cabotaje en el país.
En esta infografía lo ilustran con gráficos de torta, por ejemplo en la ruta Aeroparque – Bariloche se observa:
- Low cost (Flybondi + JetSMART): 56%
- Aerolíneas Argentinas: 44%
En otras rutas, como Aeroparque – Salta, Aerolíneas Argentinas mantiene su liderazgo.
Hay que ver cómo siguen evolucionando las cuotas de mercado, ya que Flybondi recientemente incorporó más aviones y, en consecuencia, está aumentando su oferta.
Y vos,
¿Utilizás las aerolíneas low cost en tus vuelos por Argentina?
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Yo lo que noto es que a los principales destinos faltan frecuencias. Lugares como Bariloche, Mendoza, Salta, Iguazú necesitan tener mas vuelos.
La mano invisible del mercado jajaja. Solo invierten en rutas rentables.
Y si, vos venderías en tu negocio productos que te den pérdida? No entiendo por qué hay personas que se piensan que las aerolíneas tienen que hacer caridad.
Esa es la verdadera tarea de las líneas de bandera, unir el País más allla de la rentabilidad si/no, es el canal necesario para movilizar el comercio regional …..
Jorge, vos estás seguro que en las rutas que aún AR no tiene competencia pierde dinero? La experiencia mundial y regional es apabullante: para tener conectividad y bajos precios no se necesita una empresa estatal.
No uso porque no vuelan a Río Gallegos
Me parece interesante, en especial porque las low cost comenzaron en 2018 cuando el gobierno anterior derogó el decreto de tarifas mínimas. El gobierno actual en 2021 reestableció el decreto imponiendo precios mínimos y máximos. Se escucharon distintas opiniones, pero la que mas resonaba fue que el objetivo era favorecer a aerolíneas argentinas, con el peso político que eso implica.
Lo interesante es saber que aún así las low cost siguen creciendo. ¿Cuánto pierden por esta nueva ley? ¿Habrían más jugadores y mas frecuencias de vuelos si esta regulación se quitase? ¿Tendríamos costos mas bajos por aumento de oferta, cosa que hoy la ley impide? Todas preguntas que me dan que pensar.
Por ahí comentaron que una aerolínea de bandera trae como beneficio conectar zonas que de otra forma no ocurriría, ya que una aerolínea privada no vuela a donde no es rentable. Creo que la mejor respuesta a eso es: entonces desarrollemos nuevamente los trenes, ya que favorecen a mas sectores que solo el turismo. Creo que tenemos muy naturalizada la regulación del estado en Argentina.
Guiandome logicamente por mi experiencia me parecen realmente pesimas las low cost que operan en Argentina, principalmente Jetsmart que ya no sabe como esconder los precios o dibujar sus «promociones» y cambiar todo el tiempo los itinerarios, son impresentables.
Prefiero pagar un poco mas y volar con las tradicionales (latam, aa, etc). No tengo tanta evidencia de Flybondi como para matarla como a Jetsmart todavia.
Todavía no volé con las low-cost porque aquí, en Tierra del Fuego, no vienen a Río Grande, y el valor del pasaje más el transporte I/V a Ushuaia empareja los números. En esta ciudad somos cautivos de Aerolíneas, con un costo de pasaje que es uno de los más caros del país.
Las low cost operan en Argentina desde mucho antes del 2018: por ejemplo ANDES que lo hace desde 2009. Y SOL LINEAS AEREAS es otra low cost, desaparecida en 2017
Tendría que reconstruir info de esa época, pero estoy casi seguro de que no operaban como low cost; Flybondi fue efectivamente la primera aerolínea low cost en realizar vuelos de cabotaje en el país:
https://www.argentina.gob.ar/noticias/salio-el-primer-vuelo-low-cost-de-la-argentina
Saludos
En el gobierno anterior, Córdoba tenía conectividad con todas las provincias, varios destinos internacionales de la región incluyendo EEUU y más de 30 vuelos diarios a CABA. Éste gobierno nos castigó por ser una provincia Anti K. AA disminuyó frecuencias y canceló muchas rutas.
No creo que sea el gobierno. Son las aerolíneas que lo hacen.
Muy buena respuesta Pablo. Y agrego mas: hoy mas que nunca antes hay conectividad desde Córdoba hacia ciudades del interior sin pasar por Buenos Aires. AR vuela directo no solo a los destinos mas turísticos como Bariloche, Salta, Mendoza, Iguazú, Calafate, Ushuaia y Mar del Plata sino que hay varios mas como Posadas, Trelew, Jujuy, Tucumán, Neuquén, Chapelco y pronto Bahía Blanca. Las low cost también cubren Bariloche, Iguazú y Neuquén.
El vuelo directo a Miami por American Airlines fué dado de baja en 2019 con el gobierno anterior pero fué porque nunca había un mínimo vendido en la clase Ejecutiva. Destinos regionales como Santa Cruz de la Sierra y Montevideo se discontinuaron durante el gobierno anterior. El vuelo a Santiago de Chile por SKY se discontinuó durante el gobierno anterior también. El vuelo de AZUL a Porto Alegre dejó de operar en 2019 con… el gobierno anterior.