Vuelos largos en aviones chicos: ¿Tan mala es la experiencia?
Cuando se habla de vuelos de larga distancia, muchas veces aparece la idea de que los aviones grandes de doble pasillo son mejores que los de uno solo. Ya lo hemos hablado en Vuelos largos y aviones chiquitos, mala combinación, y algo de verdad hay; pero en la práctica, desde el punto de vista del pasajero, la diferencia no siempre es tan grande como parece.
Cada vez que hacemos algún relato de viaje, aparecen comentarios en contra de viajar en un avión chico a destinos como Miami, por ejemplo. Sacamos de esta ecuación volar vuelos intercontinentales, aunque ahora también es posible en casos como el que contamos en el artículo Iberia presentó su Airbus A321 XLR, el primer avión de fuselaje estrecho que cruzará el Atlántico
Primero vale aclarar algo básico: en general los vuelos cortos y regionales se operan con aviones de un solo pasillo, mientras que los vuelos largos suelen utilizar aeronaves de fuselaje ancho con dos pasillos. Sin embargo, esto no es una regla absoluta y hay más excepciones, como la que te contamos en el artículo Relato del vuelo desde Cancún a Miami con American Airlines (clase business en Boeing 777)
Aviones de un solo pasillo
Los aviones de fuselaje angosto o de un solo pasillo son los más comunes del mundo. En esta categoría entran modelos como el Boeing 737 con sus modelos 700, 800 y los MAX, el Airbus A320 o el Airbus A321.
Normalmente se usan para vuelos cortos o regionales, pero en los últimos años también comenzaron a cubrir rutas más largas. De hecho, hoy es muy común volar desde Argentina hacia destinos del Caribe o incluso a Miami en aviones de un solo pasillo. Varias aerolíneas de la región operan estas rutas con este tipo de aeronaves, como por ejemplo Aerolíneas Argentinas, Copa Airlines, Avianca o Arajet.
En estos aviones la configuración más habitual es 3-3 en clase económica, con un único pasillo central.
Aviones de doble pasillo
Por otro lado, están los aviones de fuselaje ancho, conocidos como widebody. En este grupo aparecen modelos como el Boeing 777-200, el Airbus A330, el Airbus A350 o el Boeing 787 Dreamliner entre otros.
Estos aviones tienen dos pasillos y mayor capacidad de pasajeros, por lo que suelen utilizarse en rutas intercontinentales o de muchas horas de vuelo. También permiten configuraciones de cabina más amplias, por ejemplo 2-4-2 o 3-3-3 en económica, y generalmente cuentan con más espacio para áreas de servicio, galleys y baños.
¿Realmente cambia mucho la experiencia?
En la práctica, la diferencia no siempre es tan determinante como parece. Muchas veces el factor más importante no es si el avión tiene uno o dos pasillos, sino cómo está configurada la cabina y qué servicio ofrece la aerolínea.
Un buen ejemplo es la clase ejecutiva de Copa Airlines en algunos de sus Boeing 737, que cuenta con asientos que se transforman en cama completamente reclinable. En ese caso se trata de un avión de un solo pasillo, pero la experiencia puede ser perfectamente comparable con la de muchos vuelos de larga distancia.
Te dejamos el artículo con el Relato de vuelo Buenos Aires – Panamá con Copa Airlines en clase Business
También depende del asiento que te toque
Otra cuestión es el lugar dentro del avión. Si uno vuela, por ejemplo, en la ventanilla de un Boeing 777-200 de American Airlines, muchas veces la experiencia no cambia demasiado respecto a hacerlo en un avión de un solo pasillo si el asiento es similar.
Es decir, desde el punto de vista del pasajero común, muchas veces lo que realmente importa es el espacio del asiento, la reclinación, el entretenimiento a bordo o el servicio de la aerolínea.
Mi caso personal
En lo personal, no es algo que me cambie demasiado la experiencia de vuelo. He volado muchas veces tanto en aviones de fuselaje ancho como en aviones de un solo pasillo en rutas relativamente largas, y la sensación general termina dependiendo más del asiento, la ocupación del vuelo o el servicio de la aerolínea.
Por eso, más que fijarse solamente en si el avión tiene uno o dos pasillos, muchas veces conviene mirar qué modelo exacto es, cómo está configurada la cabina y qué tipo de servicio ofrece la aerolínea en esa ruta.
Y vos,
¿Cómo te llevás con la experiencia de los vuelos largos en los aviones chicos? ✈️
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El tema del pasillo único en viajes largos es poder pararse. Si llega a haber servicio, o mucha gente yendo a los baños, se complica. Lo demás, es prácticamente lo mismo. Y todo lo demás se reduce a lo mismo: lo que queremos hay que pagarlo. Un avión grande en un vuelo medio/corto es muy caro de operar, si la gente no lo paga no sirve. El nuevo 321 traerá amores y odios, reemplazar al 757 no va a ser fácil. Pero la solución es que haya más demanda.
E inclusive en vuelos de 1 pasillo es lo que uno quiera pagar. No es lo mismo volar a Miami con Copa en business que en Avianca.
O sea para vuelos cortos no hay problema, sea el avión que sea pero para vuelos largos (no importa el tipo de avión) hay que contemplar un día extra de descanso al llegar al destino
El día extra de descanso es de cada uno me parece.
En mi experiencia la cuestión es el asiento, en general los aviones de fuselaje angosto que efectúan vuelos largos tienen indefectiblemente la configuración 3 3. En los de fuselaje ancho ya quedan pocos con la configuración 2 4 2 que para mi gusto son los más cómodos. El problema es el espacio entre fila y fila. Desconozco en la actualidad pero hace muchos años viajar en Copa, era terrible, viajabas compactado respirándole en la nuca al de la fila de adelante
En mi opinión los aviones chicos están configurados para viajes cortos , los asientos no son cómodos para viajes de 8 hs o más , eso cambia considerablemente en aviones de fuselaje anchos y preparados para vuelos largos, LOS ASIENTOS SON DISTINTOS !!! , ni hablar si los aviones chicos son los cost , los asientos son de terror , hay que tenerlo en cuenta a la hora de hacer la reserva si se prefiere viajar más cómodo tal vez pagando más.
En mi opinión no es tan así. Hay casos de aviones chicos con mucho más confort que aviones grandes.
Volé de BCN a Cba en febrero (ida y vuelta) con Avianca y escala en Bogotá . El tramo BCN Bogotá con 787 muy bien como es general y el servicio genial. Desp desde Bogotá a a Cba, un vuelo de casi 6 horas fue muy incómodo, ya el a320 tiene la misma configuración que un Vueling, o sea asientos de 5 cm de ancho y no reclinables. Me parece que para esas distancias tiene que ser bastante más comodo
Si el avión no es piola se complica a veces.
Creo que influye mucho el asiento mas que la duración, si el asiento es malo no importa la cantidad de pasillos que tenga.
Antes era team ventanilla pero somos dos que viajamos y la configuracion de 3 3 no me es simpática asi que pasamos a team pasillo.
Otro tema mas importante que la cantidad de pasillos es la de baños, que casa vez son menos y mas chicos.
Hola yo hago mas de 20 vuelos x año, a mi no me hace diferencia si es 1 pasillo o 2, obviamente si son 2 pasillos hay mas baños disponibles, pero lo que mas me interesa son los asientos, en hasta 4-5 horas elijo ventana y mas de eso pasillo para poder caminar un poco. Asiento del medio en cualquer configuracion es una mala experiencia. Siempre hablando en economy
Los asientos del medio son siempre complicados.
Queda una ruta a Iguazú de dos asientos x lado 4x fila
Divinos. Cómodos en económica. Ese debería ser el aspiracional de la industria.
Una vergüenza los asientos de hoy…
Sí, en la ruta Salta/Iguazú siguen usando los Embraer viejitos con una configuración de asientos 2×2 que son muy cómodos (mucho más grandes que los que tienen los embraer nuevos que se ven mucho en brasil). Incluso tienen pantalla para ver películas que la mayoría de aviones para vuelos nacionales no tienen
Todo depende también de la estatura de cada uno. En mi caso, con 185 cm, en líneas generales sufrís bastante en cualquier asiento de clase turista. Pero en los aviones de fuselaje angosto el espacio a lo ancho y sobre todo a lo largo, entre asientos, suele ser aún inferior, y la sensación de encierro es mayor. Todo es más apretado, seis personas por fila comparten un solo pasillo. En fuselaje ancho, se reparten mejor entre ambos pasillos. Para quien logra dormir en vuelos largos quizá todo esto no es un problema, pero no todas las personas lo logran.
Viaje por Copa a P.Cana en 737 (si mal no recuerdo un Max 9),no soy ni gordo ni alto (1.75) llegue rotisimo,a la vuelta llegue levemente menos roto porq me toco el asiento de la puerta de salida de emergencia lo cual tenia un «poquitito» mas de lugar,pero reitero,llegue hecho pelota,menos mal q ambos tenia 2hs de escala en Panama para estirar las patas,pero incomodo como ninguno.
El único asiento cómodo en un solo pasillo Embraer de Aerolíneas Argentinas. Pero se usan para vuelos de pocas horas asi que tampoco es tan importante. Copa que hace más de 6 hs en los 737 es el límite de lo incómodo. Más que eso ya es imposible. Por más A330 y 767! La mejor combinación de comodidad de asientos en mi opinión.
Si sos alto no hay fuselaje ni avion ni nada que sirva. Hace años que se establecio que viajar en economica es viajar mal y no hay que quejarse, como si los vuelos saliesen 100 usd y por ende validarian el servicio que entregan.
Cada vez peor la industria lamentablemente.
Hola! Viaje hace poco en un Airbus 320 con LATAM (desde Lima a AEP, 6 asientos por fila, un pasillo), incomodisimo porque habia poco espacio entre filas, soy alto y en general mas o menos me acomodo pero en este era imposible, si la de adelante reclinaba un poco el asiento chocaba contra mis rodillas, fueron 4 hs y media de suplicio. Para colmo a casi todos nos hacian despachar las carry-on (desde el grupo 3 en adelante, el avion iba completo) y la razon de eso es porque hay pocos lugares para colocar esas valijas en el avion, yo miraba y hay un espacio cada dos filas, es decir, podes poner a lo sumo 6 carry-on (quizas 4 solamente, 2 a cada lado del pasillo) para 12 pasajeros, no hay lugares para todos, un desastre.
Saludos!
Fui una vez desde Ezeiza a Panamá c Copa y fue el vuelo más odioso de mi vida. Apretado contra la ventanilla 7 horas, colas en los baños… un 737 no fue hecho para eso y yo con más de 1.80 de altura tampoco.
Vuelo seguido en 737 o similares y no me molesta mas que con otros aviones, lo que si me molesta últimamente es volar. Después de la pandemia noto como que todo cambio para peor, tanto en las aerolíneas como los pasajeros porque las aerolíneas cada ves incluyen menos cosas en el pasaje y las pasajeros están mas irritables y agresivas. Ya empiezo a sufrir desde el momentos del embarque, no soporto la ansiedad y el apuro que todos tienen por subir como si ellos llegaran primero a destino por subir antes al avión.
Coincido en que el punto principal es la configuración: espacio entre asientos, si reclinan o no, cantidad de toilettes por pasajero, espacio para bussiness o premium economy, etc. En general los de cabina ancha me resultan más confortables porque hay opciones para elección de asientos (salidas de emergencia, primeras filas de turista, primeros asientos luego de los galleys intermedios, algunas filas de 2 en pasillo angosto como ser los 767 o los 777 de Emirates o el 787 de Turkish, etc.) obviamente pagando un extra. Para mi la diferencia está ahí y en el lugar en que elegís -si es detrás de los motores o en el final del avión es una experiencia totalmente diferente. Hoy el problema son las Low Cost que han instalado un estándar muy bajo (no más volar en Avianca o Ryanair para comprobarlo).
Nico, creo que también depende mucho la cantidad de horas a volar, un vuelo de 2/3 hs se puede bancar si el costo es bajo. También se puede optar como de is en comprar los mejores asientos ya que tambien en los aviones de un solo pasillo estan las salidas de emergencia y la primer fila luego de la busines